Швидкий розвиток енергетичних електронних технологій, комп'ютерних технологій і комунікаційних технологій, безумовно, сприятиме швидкому розвиткуелектричні приводи. Мехатроніка замінить спліт-конструкцію; інтелектуальний зв'язок замінить аналогові сигнали; точність керування ставатиме все вищою та вищою, а середовище використання ставатиме все більшою та ширшою; тим потужніші функції та вища надійність, щоб адаптуватися до вимог автоматичного керування, що постійно розвивається.
1. Шина та мережа
За кордоном за останні десять років технологія автоматизації виробництва на основі технології промислової локальної мережі отримала великий розвиток. Як один із автоматичних інструментів автоматичного керування,електричні приводитакож повинен мати стандартний послідовний зв'язок, щоб адаптуватися до цієї тенденції розвитку. Інтерфейс (наприклад, інтерфейс RS-232 або RS-422 тощо) і спеціальний інтерфейс локальної мережі для підвищення здатності взаємозв’язку між ним та іншим контрольним обладнанням, лише одним кабелем або оптичним кабелем можна під’єднати кілька чи навіть десятки електричних . Привід підключається до головного комп’ютера, щоб стати цілою системою ЧПК. Fieldbus — це послідовна, цифрова, багатоточкова шина передачі даних між польовим обладнанням/інструментами, встановленими у зоні виробничого процесу, і автоматичними пристроями/системами керування в диспетчерській. Як напрямок розвитку системи керування в майбутньому корпоративна мережа fieldbus дає змогу поєднувати її з Interent завдяки своїй відкритості, мережевим зв’язкам та іншим перевагам, а застосування технології fieldbus до електричних приводів стало неминучою тенденцією. Застосування технології fieldbus замінює традиційний аналоговий сигнал 4-20 мА, реалізує дистанційний моніторингелектричні приводи, передача інформації про стан, несправності та параметри, завершує роботу дистанційної параметризації, покращує її надійність, зменшує витрати на систему та інженерні витрати. В даний час впливові польові шини в основному включають PROFIBUS, FF, HART, CAN і так далі. Справді, нинішній розумнийелектричні приводиза кордоном зазвичай є інтерфейси польової шини, і моя країна також розробила деякі інтелектуальні приводи з інтерфейсами польової шини.
2. Цифровізація та інтелект
Інтелектуалізація є поточною тенденцією всього промислового контрольного обладнання. Недорогі мікроконтролери та нові високошвидкісні мікропроцесори повністю замінять блоки керуванняелектричні приводина основі аналогових електронних пристроїв, щоб реалізувати повністю цифрову систему керування. Повністю цифрова реалізація перетворює оригінальне апаратне керування на програмне керування, завдяки чому передові алгоритми сучасної теорії управління (такі як: оптимальне керування, штучний інтелект, нечітке керування, нейронна мережа тощо) можуть бути застосовані доелектричні приводи. Покращити продуктивність контролю. Традиційнийелектричні приводизазвичай розглядаються як лінійні системи, що складаються з підсилювальних та інтегруючих ланок. Але насправді більшість параметрів актуатора будуть істотно змінюватися в процесі експлуатації. Застосування планування параметрів та адаптивного керування ідентифікацією моделі значно покращить ефективність керування електричними приводами. У порівнянні з пневматичними та гідравлічними приводами розумні електричні приводи з простою проводкою, потужними функціями та надійним використанням продовжуватимуть розширювати сферу застосування.
3. Мініатюризація та електромеханічна інтеграція
Висока інтеграція силової електроніки, використання однокристальних мікрокомп'ютерів і використання деяких потужних модулів зробили розмірелектричні приводивсе менше і менше, роблячи їх меншими і легшими. В даний час розумнийелектричний привідзазвичай встановлює весь контур керування в польовий прилад, а також встановлює серводвигун і контролер польового приладу як одне ціле. Інтеграція електричних приводів спрощує встановлення та введення в експлуатацію приводів; весь контур управління встановлено в польовому приладі, що зменшує вплив на систему через такі фактори, як витік і перешкоди в передачі сигналу. Надійність системи.
